在准备三年后，成都通往欧洲的“蓉欧国际平台倏地铁路”货运中转班列（简称“蓉欧快铁”），将于4月16日到达“常态化运转”。
3月26日，在由成都会群众当局、四川省商务厅、四川省物流办结合主持“蓉欧快铁”货运中转班列推介会暨签约典礼上，成都会物流办陈仲维主任透露表现，但愿将“蓉欧快铁”打形成“华夏到欧洲最快的货运线”。
“蓉欧快铁”从成都青白江集装箱中间站动身，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口美国入境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国中转波兰罗兹站，线千米。
成都方面估量，整段路程运转工夫为14天，下一步可延长至12天。而在重庆于2011年开明“渝新欧”快铁后，成都亦但愿制造一条划一级此外国际平台货运专列，其在2012年末开明非流动班次“亚欧货运班列”。
在成都会当局制造“天府新区”，和落户成都的戴尔、富士康等IT厂商对欧产物运送量激增的鞭策下，蓉欧快铁的推动速率在2013年得以加速。
“现实上，此刻成都地域有良多客户有利用蓉欧快铁的需要，但他们还在观看，担忧的缘由除运送线路上的天气、工夫精确性和海关身分外，最关键的是这趟列车会不会像以前一律不会常态化运转”，为蓉欧快铁供给高空办事的四川恒荣物流公司总司理陈蔚透露表现。
从运转工夫察看，今朝每周五流动一班的蓉欧快铁，运转工夫为14天，而将来兰成铁路建成后，这一运转工夫无望下降至12天。
成都下出口货色经过“蓉欧快铁”到波兰罗兹后半岛体育全站官方，不妨在1至3天内经过欧洲铁路或马路收集倏地分配至欧洲所有处所。
按照材料显现，罗兹位于波兰中间，处于波兰南北、工具两大铁路关键的交汇处，周边有两大机场，便于货色向周边集散。
相对渝新欧快铁取舍越发接近欧洲内地的德国杜伊斯堡行为尽头而言，陈仲维透露表现，蓉欧快铁取舍波兰的缘由，撤除更加昂贵的野生本钱，和其享有欧盟和独联体国度的保税优惠战术外，今朝如戴尔等浩繁IT企业在本地征战组建厂。
值得一提的是，为了吸收客户，成都物流办主任陈仲维透露表现，成都会当局将在保证墟市化运作的条件下，在开行后期经过补助体例力争使价钱对企业发生吸收力，“按照测算现实经营价钱应当在11000美圆/集装箱，成都企业可承受的应当是7500美圆/集装箱，将来当局将经过补助靠近这个数字。”
由于跟着第二机场选址的落定，依照成都的假想，到2015年，成都包罗货运在内的国际平台直飞航路条发轫建成北京、上海、广州以后，天下第四个地区物流中间，和面向欧洲、中亚的转运中间。
另外，成都亦在加速马路和铁路收集的扶植，而跟着蓉欧快铁的开明，成都方面但愿这条班列不妨吸收更多的欧洲客户，成为欧洲客户对华货色运送的主要新增线路，进而启发这座乡村成为对欧的国际平台物流集散关键。
剖析人士以为，成都要生长为对欧货运营业的关键乡村，起首须要办理的题目是，若何制止空车回蓉，并终究到达回程班列常态化运转。
而重庆做到这一点，是开明渝新欧班列两年后的2013年3月中旬。陈仲维透露表现，刚开端这条班列的墟市培养会有一个进程，是以当局会鼎力撑持，“刚开端大概会装怨恨，然则不货装氛围也要开。”
而陈蔚透露表现，虽然成渝两条铁线路在产物运送上根本一律，但渝新欧快铁为德国环球货运公司唯一署理，其客户面较窄，而蓉欧快铁行为大众办事平台采取盛开式经营形式，不妨吸收更多的客户集体。
