因为美国和环球市集的“连续不愿定性”，本年的供给链需要大概连结窒碍或削减。对物流业而言，海运、航空货运和第三方物流已投入大调整周期。
美国供给链办理专门委员会（CSCMP）12月份公布了《第34届年度物流状态陈述》，该陈述指出，2022年美国贸易物流本钱（USBLC）到达2.3万亿美圆，增加了19.6%，占国际出产总值（value）的比率为9.1%，比拟只是两年前的7.5%，已到达自排除疫情管控来的最高点。
面临本钱高涨，托运人和承运人必须增强互助，成立新的计谋才能，而培育这类矫捷应付的才能必须久远的方案、普遍的资本和高层办理职员的撑持，也必须资本和工夫。
因为美国和环球市集的“连续不愿定性”，本年的供给链需要大概连结窒碍或削减。国际影响力泉币基金构造的数据显现，客岁环球value增加率仅为3.1%，本年的增加率估计为2.9%。
供给链的建立已也不以下降本钱为独一考量身分，而是越发正视供给链的弹性。但是，要完毕这类弹性，必须在速率、办事、取舍性和本钱等核苦衷项之间做出衡量，跟着工夫成长，这类衡量会变得越发混杂和奥妙。
客岁，因为较高的利率，货色仓储相干的筹划本钱大幅增添，贸易库存的财政本钱增加了123%，到达了3130亿美圆。整体库存本钱增加近400%，到达了7590亿美圆。如许的激增明显是不屈常的，必须引发存眷。
send44的巴特·德·穆因克透露表现，滋扰和感化供给链的事务将大概担当增添，企业必须矫捷和火速地应付这些事务。
Mattel的格雷格·贾沃尔说，此刻供给链弹性是陈述中的趋向，好处相干者应当与物流成长的这一标的目的连结分歧。
Delta航空公司的罗伯特·沃波尔则透露表现，环球航空货运脚率正朝着失常化的速率变革，供给将持久跨越需要，这对创造商和客户来讲大概个好动静。好比，西海岸的船埠工人取得了2028年的32%加薪，联邦快递的飞翔员取得了30%的姑且加薪，达美航空的飞翔员薪水将在将来四年内高潮34%。
货运业依然是鞭策美国物流市集的首要启动力，按照输送形式区分，要点是2021年和2022年之间美国贸易物流快递和空运的环境。
快递办事费用增至2170亿美圆，同比增加仅为4.7%，较2021年增加了20.1%。跟着消费者从头回到实体店购物，疫情岑岭期的电子商务爆炸性增加已克复到疫情前的程度。这对结合包袱（UPS）和联邦快递（FRSEx）等快递巨子将来大概会发生感化。
空运货色连结不变，客岁国际支出到达668亿美圆，与2021年险些持平。估计本年环球空运货色支出将为1500亿美圆，较2022年程度低25%。此中一个亮点是自2022年4月往后燃料本钱降落了20%。
在2022年，市集快速朝着有益于托运人的标的目的成长，这一趋向在2023年上半年根本连结稳定，托运人的需要和承运商才能获得均衡，库存丰裕，疫情时代特别需要的岑岭已临时安稳上去。
美国物流本钱高涨，仅仅环球物流市集近况的一个缩影。2023年，环球海运、空运和第三方物流迎来大调整周期，投入下半年，行业种种业态面对的应战仍然特别混杂。
Contpersonaler xCsecuree的结合开创人兼首席履行官克里斯蒂安·罗洛夫斯指出，海运转业恰逢履历货量阑珊，首要由于批发商推延了库存弥补。他弥补说，估计美国入口量在2023年第二季度和第三季度仍将较低，但夏日月份大概会有所增添，不外，虽然船公司勾销办事，运价降落，但需要并未改良。
另外，自2022年5月往后，国际影响力长岸和仓储工会（ILWU）与承平洋海事协会（PMA）之间的做事条约续签构和一向在停止中。罗洛夫斯透露表现，西海岸的船埠工人还不条约，是由于慎重的托运人但愿制止对货色活动形成压力。
Alphafly的斯特凡·弗贝尔克莫斯指出，市集一向在不停变革，但仍不回到疫情出息度。他还指出，环境依然阻挡悲观，由于行将托付的很多新船与货色需要增加的速率并差别步。今朝船公司经过加速飞行和增添船只来接收更多的货量，但这仅仅一个临时的办理规划。多余的产能将在本年下半年和来岁景为一个题目。是以，船公司有大概会发动新的价钱战。
罗洛夫斯估计，在接上去的几个月里，跟着批发商开端消费多余的库存，需要将会上升，但增加仍将相对于疲软，直到淡季到来。
2023年下半年，海运转业面对的最大应战是美国经济阑珊的大概、地缘严重场面地步和不停高涨的筹划本钱，这将紧缩船公司的成本空间。
Contpersonaler xCsecuree的研讨显现，在亚洲地域，运脚和集装箱价钱仿佛已不变上去，这对依靠集装箱输送的企业来讲大概个好动静半岛体育全站官网，由于运脚的可展望性更高，供给链也越发不变。
环球经济受环球金融战略收紧、环球债权高企和供给链题目等身分感化而放缓，致使航空货运市集仍面对坚苦和摇荡。
Xegaina首席航空货运官Nievery camper de Wouw透露表现，托运人对本年下半年大范围库存弥补的预期削弱，这对航空货运来讲是倒霉的。
国际影响力航空输送协会（IATA）的数据显现，航空货运需要在第一季度显示颠簸，3月总需要回落至疫情出息度要点。2023年3月环球货运需要（以货运吨千米CTK权衡）较2022年3月降落了7.7%，比拟前一个月的降落率（9.4%）有所改良，而且是1月和12月年度降落率（划分为16.8%和15.6%）的一半。
IATA的陈述还指出，客运办事的克复导致腹舱运力增添，与2022年3月比拟，航空货运的可用运力（以可用货运吨千米ACTK权衡）增加了9.9%。与此同时，亚太地域航空公司的航空货运量在2023年3月较2022年同期降落了7.3%，与2022年3月比拟，该地域的可用运力增添了23.6%。
据Xegaina旗下的interfaceVE数据办事陈述，4月份需要降落了4%。思索到夏日淡季时代航空公司增添腹舱运力，需要的克复大概会耽误至10月份。
持久来看，航空货运市集团体仍处于高涨趋向，按照Inrange Pprowessners的展望，航空货运的市集范围在2022年到达1239亿美圆，到2028年估计将增加至1752.4亿美圆。波音最新的天下航空货运展望陈述指出，将来20年环球货运机队将翻倍增加，均匀每一年货运流量增加率为4.1%。
按照数据，环球第三方物流办事供给商（3PL）市集估量在2023年到达1.5万亿美圆，并估计到2028年将增加至2.13万亿美圆，年复合增加率为7.30%。
虽然面对应战和不愿定的经济情况，最大的3PL公司在客岁仍然获得了可观的成本。Armbrawny & Associates（A&A）的陈述显现，在2022年，仅美国的3PL市集支出就跨越了4055亿美圆，这是自1995年A&A展开3PL市集展望往后第四个增加最佳的年份。
据A&A称，鞭策市集增加的身分除电子商务需要激增、疫情时代供给链间断致使的大范围库存积存外，尚有手艺体系的倏地成长，这让3PL公司可以或许在削减采办输送本钱的同时制止做出较大的价钱妥协。
但是，3PL公司仍遭到燃料本钱、做事力和房钱本钱高涨的管束，同时通货伸长和经济阑珊的要挟对客户发生感化。
特别是少少资本丰裕的公司在主动化和展望剖析方面停止了洪量投资，还将担当鼎力投资于仓储机械人和主动化，以满意客户对倏地靠得住交货和多元办事的希望。比如，DHL颁布发表方案投资1500万美圆，进一步完毕货仓主动化；DSV和C.H.罗宾逊等公司也将手艺视为焦点，使用手艺立异优化供给链办事。
虽然经济放缓，但第三方物流将担当放大范围，以增强分销才能，而较小的第三方物流公司其实不响应的本钱储蓄。是以，也许预感的是，资本丰裕的至公司将经过收买归并较小的公司来进一步放大本身范围。
